La batalla sobre las reglas de los robotaxis

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Deterioro de la asociación Uber-Waymo

La semana pasada, escribí sobre Uber y Waymo y cómo su asociación parece estar deteriorándose. Predije que las dos empresas terminarían en lados opuestos de la política de vehículos autónomos. No fue una adivinanza.

Durante las últimas varias semanas, he estado hablando con fuentes e indagando en la correspondencia que Uber envió al Consejo de D.C., que está evaluando una propuesta de proyecto de ley que permitiría que vehículos autónomos operen en Washington, D.C.

Lo que encontré

Uber y Waymo ya están en lados opuestos de la propuesta, enfrentándose detrás de las escenas y en público. Uber, que se opone al proyecto de ley de D.C., argumenta que desplazaría a los conductores de alquiler con conductor humano y entregaría a Waymo un monopolio de facto. En su lugar, ha hecho un cabildeo para un sistema que requeriría que los robotaxis operen en una red de servicios de alquiler junto a conductores humanos.

Las personas de dentro me dicen que el enfoque "híbrido" tiene pocas posibilidades de convertirse en ley. Pero si lo hiciera, dejaría a los desarrolladores de vehículos autónomos como Waymo con dos opciones subóptimas: o poner sus robotaxis en aplicaciones de alquiler como Uber o emplear conductores humanos junto a flotas de robotaxis que tardaron años y cientos de millones de dólares en desarrollar.

La audiencia del Consejo y las perspectivas

Una audiencia del Consejo de D.C. el lunes incluyó representantes de Lyft, Tesla, Uber y Waymo, junto con docenas de defensores de derechos para personas con discapacidades, grupos locales de negocios e industria, organizaciones de seguridad vial, funcionarios del gobierno, sindicatos y grupos de reflexión.

Mi perspectiva, basada en el testimonio público y las llamadas y mensajes de texto que recibí después, es que Waymo es una de las pocas empresas que generalmente le agrada el proyecto de ley. Gran parte del resto de la industria no.

El asesor principal de política de Tesla, India Herdman, hizo eco de preocupaciones que he escuchado de múltiples desarrolladores de vehículos autónomos, incluyendo objeciones a la prueba obligatoria de 180 días y 250,000 millas; la tarifa de solicitud de 1 millón de dólares; la tarifa de permiso de 5 millones de dólares; y el cargo de 0.15 por milla, que se considera exorbitante por muchas partes interesadas.

Fuente: TechCrunch