Un viaje de 600 millas prueba que la carga de vehículos eléctricos ya no es un problema

En la mente de los compradores potenciales de vehículos eléctricos, la carga ocupa un lugar importante. Según una encuesta de AAA del año pasado, apenas más de la mitad de los encuestados dijeron que la infraestructura de carga pública era una preocupación clave.

Estas preocupaciones no son infundadas. Históricamente, la carga rápida de vehículos eléctricos ha sido lacónica. En 2023, después de un viaje desastroso, redacté una "declaración de derechos" de carga rápida de vehículos eléctricos, esbozando siete mejoras que las redes de carga necesitaban hacer para cambiar las cosas.

Qué diferencia pueden hacer algunos años.

Una experiencia casi perfecta

Durante un viaje reciente de carretera, me sorprendió cuánto ha mejorado la situación. Con una pequeña excepción, mi experiencia de carga fue impecable.

El viaje de este verano a Montreal cubrió más de 600 millas. Teníamos la intención de usar nuestro Kia EV9, que viajará casi 300 millas con una carga, pero el Kia está en el taller debido a un acondicionador de aire roto. En su lugar, condujimos nuestro Audi e-tron, que tiene un rango de aproximadamente 220 millas por carga. A pesar de la disparidad, el e-tron manejó el viaje con aplomo.

Herramientas de planificación optimizada

Para encontrar cargadores, usé A Better Route Planner (ABRP), una aplicación que optimiza las paradas de carga considerando todo, desde los vientos predominantes y la temperatura hasta las especificaciones del vehículo y la degradación de la batería. Puedes usar un lector OBD Bluetooth para alimentar datos en vivo desde el auto a ABRP, pero encontré que la aplicación es bastante precisa sin uno.

ABRP dijo que nuestra primera parada debería ser un cargador Rivian cerca de Lebanon, New Hampshire. La aplicación ahora es propiedad de Rivian, así que no estuve completamente sorprendido.

Experiencia en estaciones de carga

Después de mi experiencia en los cargadores de Lebanon, puedo ver por qué la aplicación los eligió, independientemente de la propiedad de Rivian. No había colas, muchas opciones de comida, una tienda de comestibles, y seis cargadores de 300 kilowatts que todos funcionaban. Había descargado la aplicación Rivian con anticipación, pero no era necesario. El cargador aceptó mi tarjeta de crédito y entregó más de 140 kilowatts, aproximadamente el máximo del e-tron. Usamos los mismos cargadores en el viaje de regreso y tuvimos una experiencia similar.

Después de eso, usamos una estación de Circuit Électrique justo fuera de Montreal para cargar para la semana que se avecinaba. Allí, experimentamos el único problema del viaje: el lector de tarjetas no funcionaba. Sin embargo, el personal fue receptivo y pudimos completar la transacción sin problemas.

Fuente: TechCrunch